"Kukuruznik" (letalo An-2): motor, hitrost in fotografija

2024 Avtor: Sierra Becker | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-02-26 06:31

Ni človeka, ki ne pozna tega letala in ne občuduje njegovih dosežkov. V tem članku bomo govorili o njegovi zgodovini, napravi, značilnostih in uporabi. "Kukuruznik" (letalo An-2) je dvokrilno letalo z napetim krilom, lahko transportno letalo. "Žrebeti", "Osel", Colt - njegova imena po Natovi kodifikaciji. V zgodovini svetovnega letalstva je An-24 največji enomotorni dvokrilec. To se je spremenilo šele po pojavu njegove modifikacije - An-3. Letalo ima en motor Shvetsov z zmogljivostjo tisoč konjskih moči. Vzletna teža - 5250 kilogramov.

Malo zgodovine

Zamisel o ustvarjanju tega stroja je leta 1940 predstavil O. K. Antonov. Potrebovali smo večnamensko lahko letalo z nosilnostjo od ene do tone in pol za uporabo v kmetijstvu, vojaškem transportnem letalstvu, težko dostopnih območjih ZSSR, ki je lahko brez težav vzletelo z majhnih območij. Kmalu se je začela vojna, zaradi česar je bila pomembnaustvarjanje takšnega kmetijskega stroja je zašlo v ozadje. Toda ko je bilo ozemlje osvobojeno in narodno gospodarstvo in gospodarstvo obnovljeno, je to vprašanje spet postalo prednostna naloga. "Kukuruznik" (letalo An-2) je bil razvit v Antonovem OKB-153, prvi let na njem pa je leta 1947, 31. avgusta, opravil Volodin P. N. - testni pilot. Svoje priljubljeno ime je dobil po Po-2.

Poleg drugih dosežkov in rekordov je An-2 edino letalo na svetu, ki se proizvaja že več kot 60 let. Trenutno se izdeluje na Kitajskem. V sami Sovjetski zvezi je bila serijska proizvodnja končana leta 1960, saj so izdelali več kot 5000 dvokrilcev. Po tem se je izdaja nadaljevala pod licenco na Poljskem in Kitajskem. V prvem - 12.000 avtomobilov od leta 1957 do 1992, v drugem - 950 v istem času. 10.440 je bilo dostavljenih v ZSSR, nato v CIS. Naš dolgoživi "koruza" - letalo, katerega fotografijo vidite - je bil izvožen v 26 držav.

Operacija An-2

To letalo so uporabljali v Sovjetski zvezi na mnogih področjih. Zelo široko - na letalskih linijah kratke dolžine za prevoz blaga in potnikov. Tudi "koruza" (letalo An-2) je, kot je bilo predvideno, opravljala različne narodnogospodarske naloge, vključno s kemičnimi zračnimi deli. Prevzel je štafeto od Po-2 za setev njiv s koruzo.

Dvojsko letalo je zelo enostavno za upravljanje in je primerno za upravljanje z majhnih nepripravljenih mest z neasf altiranimpremaz, saj ima nizko kilometrino in vzlet. An-2 je nepogrešljiv na nerazvitih območjih Srednje Azije, Sibirije, skrajnega severa, kjer so ga uporabljali povsod. Ministrstvo za promet Rusije je leta 2012 napovedalo začetek v letu 2015 globoke posodobitve približno 800 kosov letal, o katerih razmišljamo, med katerimi bodo zamenjali letalsko opremo in motorje.

Spremembe "koruze"

"Kukuruznik" - An-2 - ima veliko modifikacij. Tukaj je nekaj izmed njih:

1. An-2M je posodobljeno enosedežno kmetijsko letalo.
2. An-2PP - gasilski, civilni, s plovcem.
3. An-2SH - civilno kmetijstvo.
4. An-2S - reševalno vozilo.
5. An-2TP - potniški promet.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - zračni transport.
8. An-2F - letalo za zračno fotografiranje. Z običajnim avtopilotom in trupom, civilna različica.



9. An-2F - nočno topniško izvidništvo in fotoizvidništvo. Ima zastekljen repni del in dve kobilici. Oborožen z mitraljezom UBT ali avtomatskim topom NS-23. Testni pilot Paškevič je svoj prvi polet opravil aprila 1949. Ni serijsko proizvedeno.
10. An-2, imenovan "prestreznik", je bil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja izdelan z reflektorjem in dvojno mitraljesko kupolo za prestrezanje sovražnikovih izvidniških balonov.
11. An-3 je letalo s turbopropelerskim motorjem TVD-20.
12. An-4 - vodni, s plavajočim podvozjem.
13. An-6 - zvočnikvzdušje, vremenski izvidnik z dodatno kabino na dnu kobilice.

Nekaj zanimivih dejstev

Dvokrilno letalo, ki ga odlikuje dolgoživost, je v svoji zgodovini nabralo marsikaj zanimivega. Tukaj je nekaj dejstev:

1. Prvi model letala, U-2, je svoj prvi polet opravil 7. januarja 1928. Ustvarjen je bil pod vodstvom Nikolaja Polikarpova.
2. V Sovjetski zvezi so se piloti usposabljali na U-2. Zahvaljujoč njemu se je pot v nebesa odprla tisočim pilotov.
3. Leta 1932 je U-2VS lahko nosil šest osemkilogramskih bomb na posebnih držalih, v zadnji kabini pa je bila strelska točka, opremljena z mitraljezom PV-1.



4. Koliko tehta vzletni dvokrilec, smo že pisali, prazen vadbeni je le 656 kg. Največja hitrost "koruze" je 135-150 km / h, za tek in tek ne potrebuje več kot 15 metrov.
5. Med vojno 1941-1945 so se Nemci zelo bali sovjetske U-2, imenovali so jih "šivalni stroj" in "mlinec za kavo". Še posebej med nočnimi bombnimi napadi.
6. V vojnih letih so začeli vpoklicati ženske, ki so nato postale pilotke dvokrilcev. 23 jih je prejelo naziv heroja.
7. Na ultra nizkih višinah so bili sistemi zračne obrambe popolnoma nevidni. Zaradi tega jih je bilo zelo težko sestreliti.
8. Testni piloti iz Ukrajine na tem letalu so osvojili južni tečaj.

Srce našega letala

V Sovjetski zvezi se je gradnja vsega novega izvajala pod sloganom "Višje, dalje, hitreje." Enako lahko rečemo o takšni komponenti.letala, kot je motor "koruznega storža". Takrat je vladalo splošno navdušenje nad plinskoturbinskimi motorji, zato so v 50. letih prejšnjega stoletja začeli razvijati plinskoturbinske motorje za An-2. Toda potem iz tega podviga ni bilo nič. In šele deset let pozneje so razvili TVD-10. To so storili pod vodstvom Glushenkova V. A. v Omsku ICD. Naslednja možnost je bila že za An-3.

Zgodilo se je leta 1971. In motor TV2-117C je bil nameščen pod kokpitom. Nato se je pojavilo letalo z dvema TVD-850, ki sta bila nameščena v premcu in sta vrtela propeler skozi skupni menjalnik. Leta 1979 so ustvarili plinsko turbino TVD-20, pod katero je bil posodobljen An-2.

"Kukuruznik" (letalo An-2), značilnosti

To dvokrilno letalo ima naslednje značilnosti delovanja:

1. 5500 kg - največja vzletna teža.
2. 3400-3900 kg - masa praznega dvokrilca.
3. 5250 kg - največja pristajalna teža.
4. 1240 litrov je masa goriva.
5. 155-190 km/h je potovalna hitrost.
6. 990 km - doseg leta z obremenitvijo.
7. 4, 5 km je zgornja meja višine leta.



8. 12, 4 metre je dolžina dvokrilca.
9. 5, 35 metrov visoko.
10. 8, 425 je razpon zgornjega krila.
11. 5, 795 je razpon spodnjega krila.
12. 71, 52 kvadratnih metrov - površina kril.
13. Dve osebi - posadka.
14. 12 - število potnikov, modifikacija An-2TD lahko sprejme padalce - 10.

Oprema An-2

Kaj lahko vidite, če danes pogledate v "koruzno rastlino"? Letalo, fotografija najnovejših modelov to potrjuje, je opremljeno z dokaj sodobno opremo: radijski kompas ARK-9, radijski višinomer A-037, žiro-polkompas GPK-48, sprejemnik markerjev MRP-56P, smer GIK-1 kombinirani sistem.

Komunikacijska oprema vključuje: SPU-7 - domofon, radijske postaje RS-6102 MW pas in R-842 MW pas.

Sklep

Nepojasnjeno sta načrt "koruze" in intelektualne pravice do letala končali v lasti poljskega podjetja Airbus Military. Maja 2014 se je izkazalo, da ukrajinski oblikovalski biro Antonov že več kot dve leti ruski strani ni posredoval niti enega dokumenta, ki bi lahko potrdil pravice do dvokrilca. Iz tega razloga ni mogoče razviti novega regionalnega letala na osnovi letala kukuruznik (An-2).

Po preiskavi se je izkazalo, da so bile pravice prodane v času Sovjetske zveze. Zato se moramo danes omejiti na posodobitev obstoječih modelov. Toda trenutno jih je v Rusiji več kot 1500, tako da bo obnovljena flota An-2 različnih modifikacij.